因此，对公交站牌进行设计的关键在于：如何组织并使人获取这些信息。
在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。遮挡：在多雨或者过于炎热的城市，公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。
考虑到有些地区天气潮湿连绵阴雨，可以考虑顶棚天窗采光，一般选择夹胶玻璃，既透光又防雨。
公交站牌必须满足大家的使用便捷，所以要通过研究一系列的数据来进行选择，我觉得最重要的数据是收集一些全市区的人平均的身高，比如全市区的人身高一米七左右，那么你在建立公交站牌的时候就有一个依据，这样次啊可以在公交站牌高度方面又比较合适的一些定制，这点也需要实际的研究才可以。
看公交站牌应注意几路公交车，开往方向，票价，首末班车时间等。例如下图的箭头，它指向的是下一站的方向。
智慧城市的实现需要通过全面感知、信息共享和智能解题，在城市规划、建设、管理、运行的过程中，运用信息化、智慧化、精细化、可视化等科技手段，推进管理创新。
应用大数据将极大提高智慧城市政府部门的决策效率和服务水平。智慧城市的建设首先需要一个“智慧政府”，大数据使数据共享成为可能，政府各个部门的既有数据库可以实现高效互联互通，极大提高政府各部门之间的协同办公能力，提高为民办事的效率，进而大幅降低政府的管理成本。
地理信息大数据库、经济大数据库等，这些数据库的共享、融合和充分挖掘是智慧城市建设的重要的信息基础设施，不仅可以大幅提高政府电子政务水平、促进政务公开透明，而且可以借助大数据提高交通通行效率、环保检测监督水平、社会治安保障能力等。
智慧城市要体现出人类社会对现代城市运营管理新的科技发展水平，要通过对大数据的充分分析和利用，促进人类用最高的智慧来管理城市。
智慧城市是指运用先进的信息技术、物联网、大数据等手段，以城市为平台，推动城市管理、公共服务、产业发展、社会治理等方面的智能化、数字化、网络化、信息化，以提升城市运行效率、优化城市环境、增强城市品质、提高城市竞争力。
大数据在城市管理领域的应用：指挥城市管理工作中，大数据技术发挥着十分重要的作用，能够充分利用人力资源，改善智慧城市管理水平，有利于城市管理模式的发展创新，打造更加舒适和安全的生活环境。
1、智能调度：通过智能调度系统，可以根据实时交通状况和乘客需求，合理分配公交车资源，减少等待时间和拥堵现象。智能导航：利用导航系统，公交车可以选择最优路线，避开拥堵路段，提高运行效率。智能安全：智能公交配备了先进的安全设备，如车载监控摄像头、防抱死制动系统等，提高乘客的出行安全。
2、首先是持续强化技术门槛，腾讯和百度做实时公交都是地图为支点，但在内部优先级上往往让位于更商业化的产品，而车来了可以做到更专注，其结果是到2015年腾讯实时公交已经在逐渐淡出了；其次是强化合作，如支付宝就与车来了有区域合作；当然最重要的还是增加用户粘性，提供更多的增值服务。
3、共享单车首先要回答一个问题：一座城市究竟需要多少辆公共自行车？通过人工智能处理交通数据，可以更好地优化车辆配置。
4、公共交通信息网上查询 公交信息查询服务子系统是智能公交运营指挥调度系统的重要组成部分。
5、其次，随着技术的进步，全球公共交通领域将积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。最后，更深层次体现节能减排、低碳环保理念，打造低碳公交。
G应用中80%将用于物与物之间的通讯，移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶 汽车 为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。 感知的突破 要形成车的智能网联，感知是第一步。
得益于政策和行业的发展，车联网行业快速渗透，市场规模不断扩大。根据Gartner的数据，预计2020年全球物联网连接数量将达到70亿，其中高速领域占10%，而车联网作为高速领域中最具潜力和市场的领域，将在初期占据大部分份额。
当然，5G赋源搭液能车联网的应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。行业如何应对这种趋势？首先，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。
无人驾驶 汽车 无人驾驶 汽车 是未来的主要发展趋势之一，无人驾驶是现阶段讨论最多的一个话题。在现阶，由于需要连接基础设施和推进其他技术（如V2V）的进步。就现在来看，至少在未来十年内无人驾驶还不能得到广泛的生产和应用。
未来的智能汽车应该在车联网技术的基础上，进一步完善网络和大数据的应用。一方面可以利用大数据技术引导交通，使车辆控制、交通信号、交通拥堵等数据形成良好的匹配关系，有效避免道路拥堵，并根据车辆和机器提供的拥堵数据实时调整信号灯时间。
1、昨晚，一种新颖的“网约公交车”在北京南站开始试点，最低满3人即可发车。价格以乘客人数计算，价格高于常规公交，但低于出租车。北京公交集团相关负责人介绍，“合乘”定制公交是具有相同出行方向、相近出行时间的乘车需求，按照线上预约、合乘出行的方式，向乘客提供定制化、“准门到门”的公交出行服务。
2、通过实施公交体制改革，整合公交资源，完善财政补贴机制，优化公交线网，提高公交服务质量，实现我市城市公共交通的新跨越，形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有机融合的公交线网。
3、上世纪60年代末期 交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，由于车长18米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。 1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园-五角场）拆除，改行93路汽车。 1990年4月30日 国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线（淡水路-梅园新村）通车。
4、由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。
5、公交车通常每隔大约10分钟发车一次。 发车频率受路线和乘客流量等因素影响，热门路线发车间隔较短。 对于客流量较少的偏僻路线，发车间隔可能会延长至半小时。 在工作日和学生上学期间，公交车的白班运营时间为6：30至18：40，夜班运营时间为18：40至20：30，期间车次会有所调整。
6、公共交通类型不同 有轨电车 属于城市轨道交通。公交车 属于城市范围内定线运营的公共汽车。运营方式不同 有轨电车 是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。公交车 是在城市道路上循固定路线，承载旅客出行的机动车辆。